Kierowca odbiera samochód po wymianie pękniętej szyby czołowej, a po kilku kilometrach na wyświetlaczu pojawia się komunikat o niedostępnym asystencie pasa ruchu albo układzie awaryjnego hamowania. Przyczyna jest zwykle ta sama: kamera systemów ADAS jest zamocowana na szybie, więc po montażu nowej szyby patrzy na drogę pod nieco innym kątem niż wcześniej. Kalibracja przywraca jej właściwy punkt odniesienia, a w przypadku aut z radarem stanowi część kompleksowej kalibracji całego układu, dzięki czemu sensory mogą bezbłędnie wymieniać dane.
Brak kalibracji nie musi od razu dawać objawów. Samochód może jeździć bez żadnych ostrzeżeń, a mimo to hamować za późno albo korygować tor jazdy w niewłaściwym miejscu. Dlatego kalibracja jest częścią wymiany szyby, a nie usługą do odłożenia na później.
Gdzie w samochodzie pracują kamera i radar systemów ADAS
Przednia kamera mieści się zwykle w obudowie za lusterkiem wstecznym i trzyma się szyby dzięki wklejonemu w nią uchwytowi. Odczytuje znaki drogowe, linie na jezdni i światła innych pojazdów. Radar dalekiego zasięgu montuje się najczęściej za emblematem w atrapie chłodnicy albo w dolnej części zderzaka. Mierzy odległość i prędkość pojazdów jadących z przodu, dlatego korzysta z niego aktywny tempomat. W wielu modelach układ awaryjnego hamowania łączy dane z obu czujników: kamera rozpoznaje, co znajduje się przed autem, a radar określa, jak daleko.
Dlaczego nowa szyba zmienia ustawienie kamery
Nowa szyba osadzona w ramie zajmuje położenie minimalnie inne niż poprzednia. Wpływają na to tolerancje wykonania, grubość warstwy kleju i sposób dociśnięcia szyby podczas montażu. Przykładowo odchylenie osi kamery o pół stopnia przesuwa obserwowany punkt w odległości 50 metrów o ponad 40 centymetrów. Tak duża różnica może wpływać na prawidłowe rozpoznawanie pasa ruchu i położenia innych pojazdów.
Znaczenie ma też sama szyba. Auto z kamerą wymaga szyby zgodnej ze specyfikacją danej wersji pojazdu, z odpowiednim mocowaniem i właściwym polem optycznym przed obiektywem. Dobór można zweryfikować m.in. po numerze VIN lub eurokodzie szyby. Szyba bez tych cech może uniemożliwić kalibrację, nawet jeśli pasuje wymiarami.
Kiedy kalibracja obejmuje także radar
Szyba czołowa nie zasłania radaru, więc sama wymiana szkła nie zmienia jego położenia. Radar trafia do kalibracji wtedy, gdy przewiduje to procedura producenta albo gdy zmieniło się coś, do czego odnosi się jego pomiar. Najczęściej chodzi o takie sytuacje:
- szyba pękła w kolizji, w której ucierpiał też przód auta,
- przy naprawie zdejmowano zderzak, atrapę chłodnicy albo uchwyt czujnika,
- zmieniono geometrię zawieszenia, wysokość nadwozia lub rozmiar kół, bo kamera i radar odnoszą się do osi jazdy samochodu,
- po wymianie szyby system nadal zgłasza błąd, którego nie usuwa sama kalibracja kamery.
Kalibracja statyczna i dynamiczna – czym się różnią
Kalibrację statyczną wykonuje się w warsztacie. Samochód stoi na równym podłożu, ustawiony w osi, a przed nim, w odległości i na wysokości podanej w procedurze, staje tablica wzorcowa dla kamery albo płyta odbijająca sygnał radaru. Tester diagnostyczny prowadzi procedurę i zapisuje nowe wartości. Kalibracja dynamiczna polega na jeździe po drodze z wyraźnym oznakowaniem poziomym, z określoną prędkością, aż system sam ustali położenie kamery. Część modeli wymaga jednej metody, część obu, a o wyborze decyduje producent auta, nie wygoda warsztatu.
Jak sprawdzić, że systemy działają poprawnie po wymianie
Pierwszym potwierdzeniem jest raport z testera, który warsztat może wydrukować albo przesłać po zakończeniu procedury. Drugim są pierwsze kilometry jazdy. Po prawidłowej kalibracji asystent pasa reaguje przy linii, rozpoznawanie znaków pokazuje właściwe ograniczenia, a aktywny tempomat utrzymuje ustawiony odstęp. Powodem do powrotu do serwisu są komunikaty o zasłoniętej lub niedostępnej kamerze, ostrzeżenia przed kolizją bez wyraźnej przyczyny albo wrażenie, że w trybie utrzymania pasa auto ściąga ku jednej krawędzi.
O co zapytać warsztat przed wymianą szyby z kamerą
Przed umówieniem terminu dobrze jest ustalić, czy warsztat ma sprzęt i procedury dla danej marki, czy kalibracja jest wliczona w wycenę i czy po jej zakończeniu klient dostanie raport. W firmach, dla których wymiana szyb samochodowych jest podstawową specjalizacją, kalibracja zwykle należy do standardowego zakresu prac.
Glass-Pol (glass-pol.pl) to firma z Hetmanic koło Wschowy, która od ponad 18 lat zajmuje się szybami samochodowymi. Sprzedaje szyby nowe i używane, oryginalne i zamienniki, a montuje je w filiach w Luboniu, Zielonej Górze i Hetmanicach oraz w punktach partnerskich w innych częściach kraju. Szybę do konkretnego auta dobiera po numerze VIN, a w wyszukiwarce na stronie można ją znaleźć również po eurokodzie lub numerze części OE. W samochodach z systemami wspomagania kierowcy Glass-Pol kalibruje całe układy ADAS, łącznie z radarami, dla większości marek i modeli.
