{"id":530,"date":"2026-10-10T19:20:14","date_gmt":"2026-10-10T17:20:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.poznajdealera.pl\/blog\/?p=530"},"modified":"2026-10-10T19:20:15","modified_gmt":"2026-10-10T17:20:15","slug":"koszt-paliwa-jako-element-tco-floty-jak-zmiennosc-rynku-paliw-wplywa-na-decyzje-zakupowe-przedsiebiorstw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.poznajdealera.pl\/blog\/koszt-paliwa-jako-element-tco-floty-jak-zmiennosc-rynku-paliw-wplywa-na-decyzje-zakupowe-przedsiebiorstw\/","title":{"rendered":"Koszt paliwa jako element TCO floty \u2013 jak zmienno\u015b\u0107 rynku paliw wp\u0142ywa na decyzje zakupowe przedsi\u0119biorstw?"},"content":{"rendered":"\n

Cena samochodu jest widoczna w ofercie od razu. Koszt paliwa rozk\u0142ada si\u0119 na kolejne miesi\u0105ce i lata, dlatego \u0142atwo nada\u0107 mu mniejsz\u0105 wag\u0119 w momencie zakupu pojazdu. W przypadku intensywnie eksploatowanej floty taki spos\u00f3b patrzenia mo\u017ce jednak prowadzi\u0107 do b\u0142\u0119dnej oceny rzeczywistego kosztu. Przedsi\u0119biorstwo nie kupuje bowiem wy\u0142\u0105cznie samochodu. Kupuje mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykonywania okre\u015blonej pracy przez kilka lat: pokonywania tras, przewo\u017cenia ludzi lub towar\u00f3w, utrzymywania mobilno\u015bci zespo\u0142\u00f3w i realizowania kontrakt\u00f3w. W\u0142a\u015bnie dlatego w zarz\u0105dzaniu flot\u0105 wykorzystuje si\u0119 poj\u0119cie TCO \u2013 Total Cost of Ownership, czyli ca\u0142kowitego kosztu posiadania i u\u017cytkowania pojazdu. W tym rachunku paliwo nie powinno by\u0107 sta\u0142\u0105 liczb\u0105 wpisan\u0105 raz do arkusza.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

TCO to wi\u0119cej ni\u017c cena zakupu<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Kompleksowe modele TCO uwzgl\u0119dniaj\u0105 nie tylko cen\u0119 zakupu pojazdu, ale r\u00f3wnie\u017c finansowanie, paliwo lub energi\u0119, ubezpieczenie, serwis, naprawy, podatki i op\u0142aty oraz inne koszty eksploatacyjne. Tak zbudowany jest mi\u0119dzy innymi model Total Cost of Ownership opracowany przez Argonne National Laboratory i udost\u0119pniany przez U.S. Department of Energy w Alternative Fuels Data Center.<\/p>\n\n\n\n

To wa\u017cne, poniewa\u017c najta\u0144szy pojazd w momencie zakupu nie musi by\u0107 najta\u0144szym pojazdem w ca\u0142ym cyklu eksploatacji. Szczeg\u00f3lnie przy du\u017cych przebiegach r\u00f3\u017cnice w zu\u017cyciu paliwa kumuluj\u0105 si\u0119 przez lata.<\/p>\n\n\n\n

R\u00f3\u017cnica w spalaniu wynosz\u0105ca zaledwie 1 l\/100 km przy przebiegu 50 tys. km oznacza 500 litr\u00f3w paliwa rocznie na jeden pojazd. W stu pojazdach jest to ju\u017c 50 tys. litr\u00f3w. Dopiero po przemno\u017ceniu tej wielko\u015bci przez przyj\u0119ty scenariusz ceny paliwa mo\u017cna oceni\u0107 faktyczny wp\u0142yw r\u00f3\u017cnicy w efektywno\u015bci na bud\u017cet przedsi\u0119biorstwa.<\/p>\n\n\n\n

W modelu TCO cena paliwa powinna by\u0107 zmienn\u0105<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Cz\u0119sty problem pojawia si\u0119 wtedy, gdy firma przygotowuje analiz\u0119 na cztery lub pi\u0119\u0107 lat, ale dla ca\u0142ego okresu przyjmuje jedn\u0105 cen\u0119 paliwa. Arkusz jest wtedy matematycznie poprawny, lecz ekonomicznie mo\u017ce by\u0107 ma\u0142o odporny na zmian\u0119 warunk\u00f3w rynkowych.<\/p>\n\n\n\n

Rynek paliw podlega wp\u0142ywowi wielu czynnik\u00f3w: cen ropy, cen produkt\u00f3w gotowych, kurs\u00f3w walut, dost\u0119pno\u015bci paliw, mocom przerobowym rafineriii, przep\u0142yw\u00f3w handlowych i wydarze\u0144 geopolitycznych. Co wi\u0119cej, benzyna i diesel nie zawsze zmieniaj\u0105 si\u0119 w tym samym tempie co Brent.<\/p>\n\n\n\n

Dlatego w analizie kilkuletniego TCO rozs\u0105dniej jest pyta\u0107: jak zmieni si\u0119 wynik, je\u015bli paliwo b\u0119dzie kosztowa\u0142o wi\u0119cej lub mniej, ni\u017c zak\u0142adamy? To przesuwa uwag\u0119 z jednej \u201eprognozowanej ceny\u201d na wra\u017cliwo\u015b\u0107 modelu.<\/p>\n\n\n\n

Dziesi\u0119\u0107 groszy na litrze mo\u017ce oznacza\u0107 dziesi\u0105tki tysi\u0119cy z\u0142otych<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Za\u0142\u00f3\u017cmy flot\u0119 100 samochod\u00f3w dostawczych. Ka\u017cdy z nich przeje\u017cd\u017ca rocznie 40 tys. km i zu\u017cywa \u015brednio 8,5 l\/100 km. Roczne zu\u017cycie ca\u0142ej floty wynosi w takim modelu 340 000 litr\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Nie musimy zna\u0107 konkretnej ceny paliwa, aby policzy\u0107 wra\u017cliwo\u015b\u0107 kosztu. Ka\u017cde 0,10 z\u0142\/l r\u00f3\u017cnicy oznacza w tym przyk\u0142adzie 34 000 z\u0142 rocznie, 0,25 z\u0142\/l \u2013 85 000 z\u0142, 0,50 z\u0142\/l \u2013 170 000 z\u0142, a 1,00 z\u0142\/l \u2013 340 000 z\u0142.<\/p>\n\n\n\n

To przyk\u0142ad modelowy, nie prognoza rynku. Pokazuje jednak co\u015b wa\u017cnego: im wi\u0119kszy przebieg i wi\u0119ksza flota, tym wi\u0119ksze znaczenie ma nie tylko \u015brednie spalanie, lecz tak\u017ce za\u0142o\u017cenie dotycz\u0105ce przysz\u0142ej ceny paliwa. W kilkuletnim cyklu u\u017cytkowania r\u00f3\u017cnica mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 na tyle du\u017ca, \u017ce zmieni wynik por\u00f3wnania dw\u00f3ch wariant\u00f3w zakupowych.<\/p>\n\n\n\n

Zmiana ceny paliwa<\/strong><\/td>Zmiana rocznego kosztu floty<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>
0,10 z\u0142\/l<\/td>34 000 z\u0142<\/strong><\/td><\/tr>
0,25 z\u0142\/l<\/td>85 000 z\u0142<\/strong><\/td><\/tr>
0,50 z\u0142\/l<\/td>170 000 z\u0142<\/strong><\/td><\/tr>
1,00 z\u0142\/l<\/td>340 000 z\u0142<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Wy\u017csza cena zakupu mo\u017ce mie\u0107 sens przy ni\u017cszym zu\u017cyciu \u2013 ale nie zawsze<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Wyobra\u017amy sobie dwa pojazdy wykonuj\u0105ce dok\u0142adnie t\u0119 sam\u0105 prac\u0119. Pierwszy jest ta\u0144szy przy zakupie, ale zu\u017cywa o 1 l\/100 km wi\u0119cej. Drugi kosztuje wi\u0119cej, ale jest oszcz\u0119dniejszy. Przy przebiegu 15 tys. km r\u00f3\u017cnica w rocznym zu\u017cyciu wyniesie 150 litr\u00f3w. Przy 60 tys. km \u2013 ju\u017c 600 litr\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Dlatego nie ma jednej odpowiedzi, czy warto zap\u0142aci\u0107 wi\u0119cej za bardziej ekonomiczny pojazd. Znaczenie maj\u0105 roczny przebieg, okres u\u017cytkowania, realne spalanie w konkretnym typie pracy, obci\u0105\u017cenie, utrata warto\u015bci, koszt finansowania, serwis, przestoje oraz cena paliwa w rozpatrywanym scenariuszu.<\/p>\n\n\n\n

Decyzja zakupowa dla floty miejskiej wykonuj\u0105cej kr\u00f3tkie trasy mo\u017ce wi\u0119c by\u0107 inna ni\u017c dla pojazdu pokonuj\u0105cego codziennie kilkaset kilometr\u00f3w. TCO musi odzwierciedla\u0107 rzeczywisty profil pracy firmy, a nie katalogowe za\u0142o\u017cenia oderwane od eksploatacji.<\/p>\n\n\n\n

Zmienno\u015b\u0107 cen zwi\u0119ksza znaczenie analizy scenariuszowej<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Przy planowaniu floty nie trzeba pr\u00f3bowa\u0107 przewidzie\u0107 jednej ceny paliwa na ka\u017cdy miesi\u0105c kolejnych pi\u0119ciu lat. Znacznie bardziej praktyczne jest przygotowanie kilku scenariuszy.<\/p>\n\n\n\n

Przedsi\u0119biorstwo mo\u017ce policzy\u0107 TCO dla w\u0142asnego scenariusza bazowego, a nast\u0119pnie sprawdzi\u0107, co stanie si\u0119 z wynikiem przy wzro\u015bcie i spadku ceny paliwa o okre\u015blon\u0105 warto\u015b\u0107. Je\u017celi zmiana o 30\u201350 gr\/l nie wp\u0142ywa na decyzj\u0119, model jest relatywnie odporny na ten czynnik. Je\u017celi niewielka zmiana ceny paliwa odwraca rekomendacj\u0119 zakupow\u0105  dw\u00f3ch pojazd\u00f3w, oznacza to, \u017ce decyzja jest silnie uzale\u017cniona od rynku paliw i wymaga dok\u0142adniejszej analizy.<\/p>\n\n\n\n

To bardziej u\u017cyteczna informacja ni\u017c pr\u00f3ba wskazania jednej \u201eprawid\u0142owej\u201d ceny na kilka lat naprz\u00f3d. Model scenariuszowy nie usuwa niepewno\u015bci, ale pokazuje jej wp\u0142yw na konkretny bud\u017cet.<\/p>\n\n\n\n

Rynek paliw wp\u0142ywa nie tylko na wyb\u00f3r pojazdu<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Zmiana cen oddzia\u0142uje r\u00f3wnie\u017c na spos\u00f3b organizacji zakup\u00f3w paliwa. Firma zu\u017cywaj\u0105ca du\u017ce wolumeny musi pogodzi\u0107 kilka cel\u00f3w: koszt zakupu, p\u0142ynno\u015b\u0107 finansow\u0105, bie\u017c\u0105ce zapotrzebowanie, mo\u017cliwo\u015bci logistyczne oraz poziom ryzyka, jaki chce przyj\u0105\u0107.<\/p>\n\n\n\n

Dlatego decyzja \u201ekupi\u0107 teraz czy p\u00f3\u017aniej?\u201d nie powinna wynika\u0107 wy\u0142\u0105cznie z informacji, \u017ce ropa Brent wzros\u0142a albo spad\u0142a. Przy planowaniu zakup\u00f3w B2B nale\u017cy uwzgl\u0119dnia\u0107 mi\u0119dzy innymi tempo zu\u017cycia, p\u0142ynno\u015b\u0107, logistyk\u0119, mo\u017cliwo\u015b\u0107 zgodnego z przepisami magazynowania, ryzyko zmiany ceny oraz mo\u017cliwo\u015b\u0107 dzielenia zakup\u00f3w na partie.<\/p>\n\n\n\n

Oznacza to r\u00f3wnie\u017c, \u017ce wi\u0119kszy zakup \u201ena zapas\u201d nie jest automatycznie lepsz\u0105 strategi\u0105 tylko dlatego, \u017ce rynek mo\u017ce wzrosn\u0105\u0107. Cena paliwa<\/a> jest jednym z parametr\u00f3w decyzji, nie jedynym.<\/p>\n\n\n\n

TCO pomaga oceni\u0107, gdzie firma naprawd\u0119 ma wp\u0142yw na koszt<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Cz\u0119\u015b\u0107 czynnik\u00f3w rynku paliw znajduje si\u0119 ca\u0142kowicie poza kontrol\u0105 przedsi\u0119biorstwa. Firma nie mo\u017ce wp\u0142yn\u0105\u0107  na notowania ropy Brent, kurs dolara czy przest\u00f3j zagranicznej rafinerii. Mo\u017ce jednak wp\u0142ywa\u0107 na inne elementy.<\/p>\n\n\n\n

Mo\u017ce dobra\u0107 pojazdy lepiej pasuj\u0105ce do charakteru tras, kontrolowa\u0107 rzeczywiste spalanie, analizowa\u0107 przebiegi, ogranicza\u0107 niepotrzebne kilometry, planowa\u0107 wymian\u0119 najbardziej nieefektywnych pojazd\u00f3w i por\u00f3wnywa\u0107 oferty zakupowe przy tych samych za\u0142o\u017ceniach TCO.<\/p>\n\n\n\n

Federal Energy Management Program w materia\u0142ach dotycz\u0105cych zarz\u0105dzania flot\u0105 wskazuje w\u0142a\u015bnie na dopasowanie wielko\u015bci i typu pojazdu do zadania, ograniczanie zb\u0119dnych przebieg\u00f3w i pracy na biegu ja\u0142owym oraz zwi\u0119kszanie efektywno\u015bci paliwowej jako podstawowe elementy zarz\u0105dzania zu\u017cyciem paliwa we flocie. Rynek okre\u015bla warunki zewn\u0119trzne. TCO pozwala sprawdzi\u0107, jak w tych warunkach zachowuje si\u0119 konkretna flota.<\/p>\n\n\n\n

Wyb\u00f3r rodzaju nap\u0119du r\u00f3wnie\u017c nale\u017cy policzy\u0107, a nie rozstrzyga\u0107 intuicyjnie<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ta sama zasada dotyczy por\u00f3wnania r\u00f3\u017cnych rodzaj\u00f3w nap\u0119du. Cena zakupu nie wystarczy do por\u00f3wnania samochodu benzynowego, diesla, hybrydy czy pojazdu elektrycznego. Trzeba uwzgl\u0119dni\u0107 realny przebieg, zu\u017cycie paliwa lub energii, spos\u00f3b eksploatacji, serwis, przewidywan\u0105 warto\u015b\u0107 rezydualn\u0105 oraz \u2013 tam, gdzie jest to potrzebne \u2013 infrastruktur\u0119.<\/p>\n\n\n\n

Narz\u0119dzia TCO stosuj\u0105 w\u0142a\u015bnie takie podej\u015bcie. Kalkulator Vehicle Cost Calculator w Alternative Fuels Data Center pozwala por\u00f3wnywa\u0107 pojazdy o r\u00f3\u017cnych typach paliwa i nap\u0119du na podstawie mi\u0119dzy innymi ceny zakupu, zu\u017cycia i zwyczaj\u00f3w u\u017cytkowania. Z kolei kalkulator ICCT dla flot komercyjnych por\u00f3wnuje koszt ca\u0142ego cyklu \u017cycia pojazd\u00f3w elektrycznych i diesla, obejmuj\u0105c zakup, paliwo lub energi\u0119, utrzymanie, infrastruktur\u0119 \u0142adowania i warto\u015b\u0107 rezydualn\u0105.<\/p>\n\n\n\n

Nie oznacza to, \u017ce jeden nap\u0119d jest zawsze ekonomicznie lepszy od drugiego. Wynik zmienia si\u0119 wraz z profilem wykorzystania pojazdu, kosztami energii i paliw oraz okresem eksploatacji. Dlatego przedsi\u0119biorstwo powinno por\u00f3wnywa\u0107 warianty przy w\u0142asnych danych eksploatacyjnych, a nie na podstawie uniwersalnego rankingu.<\/p>\n\n\n\n

Oddziel koszt eksploatacji od ryzyka rynkowego<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

W dobrze zbudowanym modelu warto rozdzieli\u0107 dwie warstwy. Pierwsza opisuje sam\u0105 flot\u0119: liczb\u0119 pojazd\u00f3w, przebieg, spalanie, serwis, finansowanie i okres u\u017cytkowania. Druga opisuje otoczenie rynkowe, czyli przede wszystkim cen\u0119 paliwa lub energii oraz jej zmienno\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n

Takie rozdzielenie u\u0142atwia odpowied\u017a na wa\u017cne pytanie zarz\u0105dcze: czy wzrost TCO wynika z gorszej efektywno\u015bci floty, czy z czynnik\u00f3w zewn\u0119trznych? Je\u017celi firma nie rozdziela tych dw\u00f3ch warstw, mo\u017ce upatrywa\u0107 pogorszenia wska\u017anik\u00f3w w zwi\u0105zku z b\u0142\u0119dnymi decyzjami w planowaniu zakupu paliwa  wtedy, gdy rzeczywistym problemem jest nadmierny przebieg albo niew\u0142a\u015bciwie dobrany pojazd. Mo\u017ce te\u017c uzna\u0107 flot\u0119 za nieefektywn\u0105 tylko dlatego, \u017ce na rynku paliw obserwowali\u015bmy gwa\u0142towne wzrosty cen <\/p>\n\n\n\n

W praktyce pozwala to prowadzi\u0107 dwa r\u00f3wnoleg\u0142e dzia\u0142ania: operacyjnie zmniejsza\u0107 zu\u017cycie na kilometr, a zakupowo i finansowo kontrolowa\u0107 ekspozycj\u0119 na zmian\u0119 ceny jednostkowej. TCO staje si\u0119 wtedy narz\u0119dziem do zarz\u0105dzania kosztami, a nie tylko kalkulatorem u\u017cywanym przed podpisaniem umowy leasingowej.<\/p>\n\n\n\n

Cena paliwa mo\u017ce wp\u0142ywa\u0107 r\u00f3wnie\u017c na rentowno\u015b\u0107 kontrakt\u00f3w<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dla firm transportowych, kurierskich, budowlanych czy serwisowych koszt paliwa jest nie tylko pozycj\u0105 w bud\u017cecie floty. Mo\u017ce by\u0107 r\u00f3wnie\u017c jednym z element\u00f3w rentowno\u015bci konkretnych zlece\u0144 i kontrakt\u00f3w. Im d\u0142u\u017cszy okres realizacji umowy i wi\u0119kszy udzia\u0142 kilometr\u00f3w w koszcie us\u0142ugi, tym istotniejsza jest wra\u017cliwo\u015b\u0107 mar\u017cy na zmian\u0119 ceny paliwa.<\/p>\n\n\n\n

Dlatego analiza scenariuszowa mo\u017ce by\u0107 wykorzystywana nie tylko przy wyborze samochodu. Mo\u017ce wspiera\u0107 kalkulacj\u0119 ofert, planowanie bufora kosztowego i ocen\u0119, jak du\u017ca zmiana ceny paliwa zaczyna istotnie obci\u0105\u017ca\u0107 wynik projektu. Nie oznacza to automatycznego przenoszenia ka\u017cdej zmiany na klienta. Pozwala natomiast wiedzie\u0107, gdzie znajduje si\u0119 pr\u00f3g ryzyka i jak cz\u0119sto trzeba aktualizowa\u0107 za\u0142o\u017cenia kosztowe.<\/p>\n\n\n\n

Bud\u017cet paliwowy powinien mie\u0107 w\u0142asny \u201estress test\u201d<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Przy wi\u0119kszej flocie warto oddzieli\u0107 dwa pytania. Pierwsze: ile paliwa prawdopodobnie zu\u017cyjemy? Drugie: ile mo\u017ce kosztowa\u0107 ten wolumen w r\u00f3\u017cnych warunkach rynkowych?<\/p>\n\n\n\n

Pierwsze wynika przede wszystkim z dzia\u0142alno\u015bci operacyjnej firmy. Drugie zale\u017cy r\u00f3wnie\u017c od sytuacji na rynku paliw. Dzi\u0119ki takiemu rozdzieleniu \u0142atwiej zauwa\u017cy\u0107, sk\u0105d bierze si\u0119 zmiana bud\u017cetu. Je\u017celi koszt paliwa wzrasta, zarz\u0105d mo\u017ce sprawdzi\u0107, czy przyczyn\u0105 by\u0142 wi\u0119kszy przebieg, wy\u017csze spalanie, wzrost ceny jednostkowej czy kombinacja tych czynnik\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Bez takiego rozdzielenia \u0142atwo potraktowa\u0107 ka\u017cdy wzrost wydatk\u00f3w jako \u201edro\u017csze paliwo\u201d, cho\u0107 cz\u0119\u015b\u0107 problemu mo\u017ce le\u017ce\u0107 po stronie wykorzystania floty. Stress test bud\u017cetu pozwala tak\u017ce ustali\u0107, przy jakiej zmianie ceny paliwa zaczynaj\u0105 si\u0119 problemy z rentowno\u015bci\u0105 kontraktu lub planem kosztowym.<\/p>\n\n\n\n

Koszt zakupu paliw nie jest jedynie uwarunkowany zmian\u0105 cen ropy Brent<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Przedsi\u0119biorstwo buduj\u0105ce bud\u017cet paliwowy powinno zwraca\u0107 uwag\u0119 na ten sam problem, kt\u00f3ry pojawia si\u0119 przy analizie cen detalicznych i hurtowych. Kszta\u0142towanie si\u0119 poziomu cen ropy Brent jest wa\u017cne.<\/p>\n\n\n\n

Na krajow\u0105 cen\u0119 diesla czy benzyny wp\u0142ywaj\u0105 tak\u017ce notowania produkt\u00f3w gotowych, relacja poda\u017cy do popytu, kurs USD\/PLN, sytuacja rafineryjna, logistyka oraz krajowy rynek hurtowy. W 2026 roku IEA wskazywa\u0142a okresy, w kt\u00f3rych obserwowali\u015bmy gwa\u0142towne wzrosty cen produkt\u00f3w gotowych na rynkach mi\u0119dzynarodowych . W takich warunkach za\u0142o\u017cenie \u201eBrent spada, wi\u0119c nasz koszt paliwa te\u017c spadnie\u201d mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 niewystarczaj\u0105ce.<\/p>\n\n\n\n

Dla CFO, osoby zarz\u0105dzaj\u0105cej zakupami czy fleet managera wa\u017cniejszy staje si\u0119 wi\u0119c monitoring pe\u0142nego \u0142a\u0144cucha sygna\u0142\u00f3w oraz regularna aktualizacja za\u0142o\u017ce\u0144 w modelu TCO.<\/p>\n\n\n\n

Dane rynkowe nie usuwaj\u0105 ryzyka. Pozwalaj\u0105 je lepiej policzy\u0107<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nie istnieje narz\u0119dzie, kt\u00f3re zagwarantuje przedsi\u0119biorstwu zakup paliwa zawsze w najni\u017cszym punkcie rynku. W zarz\u0105dzaniu kosztami floty wi\u0119ksz\u0105 warto\u015b\u0107 ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 szybkiego rozpoznania, \u017ce warunki rynkowe si\u0119 zmieniaj\u0105, aktualizacja scenariusza TCO oraz ocena wp\u0142ywu nowej ceny na bud\u017cet.<\/p>\n\n\n\n

REFLEX specjalizuje si\u0119 w analizie i monitoringu rynku paliw, publikuje dane o cenach i prognozy oraz prowadzi serwis po\u015bwi\u0119cony analizom rynkowym. W przedsi\u0119biorstwie takie dane mog\u0105 by\u0107 jednym z wej\u015b\u0107 do modelu TCO i bud\u017cetu paliwowego.<\/p>\n\n\n\n

Nie zast\u0119puj\u0105 decyzji zakupowej. Pozwalaj\u0105 natomiast podejmowa\u0107 j\u0105 na podstawie szerszego obrazu rynku ni\u017c sama cena przy dystrybutorze z jednego dnia.<\/p>\n\n\n\n

Sprawd\u017a analizy i prognozy rynku paliw REFLEX<\/a> i wykorzystaj aktualne dane jako jedno z wej\u015b\u0107 do planowania koszt\u00f3w floty<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cena samochodu jest widoczna w ofercie od razu. Koszt paliwa rozk\u0142ada si\u0119 na kolejne miesi\u0105ce i lata, dlatego \u0142atwo nada\u0107 mu mniejsz\u0105 wag\u0119 w momencie zakupu pojazdu. W przypadku intensywnie eksploatowanej floty taki spos\u00f3b patrzenia mo\u017ce jednak prowadzi\u0107 do b\u0142\u0119dnej oceny rzeczywistego kosztu. Przedsi\u0119biorstwo nie kupuje bowiem wy\u0142\u0105cznie samochodu. Kupuje mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykonywania okre\u015blonej pracy przez kilka lat: pokonywania tras, przewo\u017cenia ludzi lub towar\u00f3w, utrzymywania mobilno\u015bci zespo\u0142\u00f3w i realizowania kontrakt\u00f3w. W\u0142a\u015bnie dlatego w zarz\u0105dzaniu flot\u0105 wykorzystuje si\u0119 poj\u0119cie TCO \u2013 Total Cost of Ownership, czyli ca\u0142kowitego kosztu posiadania i u\u017cytkowania pojazdu. W tym rachunku paliwo nie powinno by\u0107 sta\u0142\u0105 liczb\u0105 wpisan\u0105 raz do arkusza.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":531,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-530","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-rynek-motoryzacyjny"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.poznajdealera.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/530","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.poznajdealera.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.poznajdealera.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.poznajdealera.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.poznajdealera.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=530"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.poznajdealera.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/530\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":532,"href":"https:\/\/www.poznajdealera.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/530\/revisions\/532"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.poznajdealera.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/531"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.poznajdealera.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=530"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.poznajdealera.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=530"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.poznajdealera.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=530"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}