{"id":141,"date":"2021-12-19T22:57:00","date_gmt":"2021-12-19T21:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.poznajdealera.pl\/blog-wp\/?p=141"},"modified":"2025-06-03T23:00:28","modified_gmt":"2025-06-03T21:00:28","slug":"volkswagen-vs-toyota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.poznajdealera.pl\/blog\/volkswagen-vs-toyota\/","title":{"rendered":"Volkswagen vs. Toyota"},"content":{"rendered":"\n

Przysz\u0142o\u015b\u0107 to pojazdy o zerowej emisji CO2. Kt\u00f3ry koncern ma szans\u0119 zdominowa\u0107 rynek ? Volkswagen Group vs. Toyota Motor Corporation<\/p>\n\n\n\n

Od producent\u00f3w samochod\u00f3w do firm dostarczaj\u0105cych us\u0142ugi mobilno\u015bci. Dzisiaj tak wi\u0119kszo\u015b\u0107 koncern\u00f3w okre\u015bla statut swojej marki i kierunek rozwoju.<\/p>\n\n\n\n

Oczywistym t\u0142em dla rozwoju sta\u0142o si\u0119 Porozumienie paryskie, zak\u0142adaj\u0105ce neutralno\u015b\u0107 klimatyczn\u0105 do roku 2050. Poparcie dla projektu wyrazili m.in. dwaj czo\u0142owi producenci samochod\u00f3w, kt\u00f3rzy jako jedyni w ca\u0142ym 2020 roku, byli w stanie dostarczy\u0107 ponad 9 mln samochod\u00f3w na ca\u0142ym \u015bwiecie.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Zestawienie najwi\u0119kszych producent\u00f3w pod wzgl\u0119dem sprzeda\u017cy. Dane w mln. sztuk.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Volkswagen Group i Toyota Corporation to dwaj motoryzacyjni giganci, kt\u00f3rych \u0142\u0105cz\u0105 co najmniej dwa cele:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Bycie\u00a0nr 1 na \u015bwiecie<\/strong>\u00a0pod wzgl\u0119dem globalnej\u00a0sprzeda\u017cy<\/strong>\u00a0samochod\u00f3w.
    To w\u0142a\u015bnie bezpo\u015brednio pokazuje dobrze obran\u0105 drog\u0119 biznesow\u0105.<\/li>\n\n\n\n
  2. Osi\u0105gni\u0119cie szeroko rozumianej\u00a0neutralno\u015bci klimatycznej<\/strong>\u00a0pod wzgl\u0119dem produkcji, u\u017cytkowania pojazd\u00f3w, \u0142a\u0144cucha dostaw i recyklingu.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Bior\u0105c pod uwag\u0119 zobowi\u0105zania wynikaj\u0105ce z Porozumienia paryskiego i uwarunkowania dotycz\u0105ce maksymalnej emisji CO2 w poszczeg\u00f3lnych stronach \u015bwiata, drog\u0105 do osi\u0105gni\u0119cia ambitnych cel\u00f3w jest e-mobilno\u015b\u0107<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    Zatem w jaki spos\u00f3b koncerny Volkswagena i Toyoty osi\u0105gn\u0105 wyznaczone cele i czy globalne strategie r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od siebie?<\/h4>\n\n\n\n

    S\u0142owem wst\u0119pu nale\u017cy wyja\u015bni\u0107 samo poj\u0119cie neutralno\u015bci klimatycznej, na kt\u00f3r\u0105 powo\u0142uj\u0105 si\u0119 producenci. Ot\u00f3\u017c w du\u017cym skr\u00f3cie jest to maksymalne zredukowanie emisji gaz\u00f3w cieplarnianych do poziomu r\u00f3wnowagi pomi\u0119dzy emisj\u0105 gaz\u00f3w a ich poch\u0142anianiem. Interpretacja koncern\u00f3w samochodowych z regu\u0142y jest podobna.<\/p>\n\n\n\n

    13 lipca 2021 roku Volkswagen Grup przedstawi\u0142 now\u0105 strategi\u0119 \u201eNEW AUTO \u2013 Mobility for Generations to Come\u201d, kt\u00f3ra przekszta\u0142ci firm\u0119 z producenta pojazd\u00f3w, do przoduj\u0105cego dostawcy us\u0142ug mobilno\u015bci opartej na oprogramowaniu. Producent \u015bwiadomy jest zagro\u017ce\u0144, jakie p\u0142yn\u0105 z uzale\u017cnienia si\u0119 od dostawc\u00f3w \u2013 sytuacja z p\u00f3\u0142przewodnikami jest tego doskona\u0142ym przyk\u0142adem. Dlatego stawia na w\u0142asne technologie i strategiczne, d\u0142ugoterminowe partnerstwa technologiczne.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    Herbert Diess – Prezes Zarz\u0105du Volkswagen AG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Nam Europejczykom mo\u017ce wydawa\u0107 si\u0119, \u017ce Volkswagen Group stawia wszystko na jedn\u0105 kart\u0119 i produkowa\u0107 b\u0119dzie wy\u0142\u0105cznie auta elektryczne. Bior\u0105c jednak pod uwag\u0119 interpretacj\u0119 neutralno\u015bci klimatycznej to bilans emisji CO2, b\u0119dzie mo\u017cna wypracowa\u0107 wci\u0105\u017c produkuj\u0105c pojazdy spalinowe na rynkach o s\u0142abo rozwini\u0119tym zapleczu technologicznym, na przyk\u0142ad w Afryce.<\/p>\n\n\n\n

    Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce prawdopodobnie klamka zapad\u0142a i od 2035 roku w Europie nie zarejestrujemy auta z silnikiem spalinowym, ale w niekt\u00f3rych, wci\u0105\u017c perspektywicznych krajach, furtka pozostanie otwarta. Natomiast z pewno\u015bci\u0105 b\u0119dzie to margines sprzeda\u017cy, poniewa\u017c Grupa VW wierzy, \u017ce do roku 2030 silnie zwi\u0119kszy globalne dochody z e-mobilno\u015bci, szczeg\u00f3lnie w Europie, USA i Chinach. W Stanach Zjednoczonych ostatnim du\u017cym sukcesem Volkswagena by\u0142 prawdopodobnie Volkswagen Garbus sprzedawany w latach 60 ubieg\u0142ego wieku. Koncern nie traci nadziei i stale liczy, \u017ce pasmo niepowodze\u0144 na rynku Ameryki P\u00f3\u0142nocnej w ko\u0144cu uda si\u0119 prze\u0142ama\u0107. Pok\u0142ada du\u017c\u0105 nadziej\u0119 w administracji Joe Bidena, kt\u00f3ra przewiduje olbrzymie wsparcie dla pojazd\u00f3w elektrycznych i przedsi\u0119biorstw z nimi zwi\u0105zanych. Tego, czego nie uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 w USA, wypracowano w Chinach z nawi\u0105zk\u0105. Tam Volkswagen osi\u0105gn\u0105\u0142 znakomite wyniki, lepsze ni\u017c Toyota (o ponad milion sprzedanych samochod\u00f3w w 2020r.), mimo \u017ce geograficznie jest jej du\u017co bli\u017cej do Chin. Volkswagen nap\u0119dza Chi\u0144ski rynek motoryzacyjny od wczesnych lat 80 ubieg\u0142ego wieku. Cho\u0107 nadal jest liderem, to okazuje si\u0119, \u017ce aktualnie sprzeda\u017c pojazd\u00f3w elektrycznych jest gorsza od oczekiwa\u0144. Nowy model ID.4 nie osi\u0105gn\u0105\u0142 zak\u0142adanych wynik\u00f3w zam\u00f3wie\u0144, a managerowie niemieckiej marki szukaj\u0105 przyczyn falstartu. Wymienia si\u0119 sp\u00f3\u017anion\u0105 premier\u0119, s\u0142abo dzia\u0142aj\u0105cy system multimedialny i zbyt konserwatywne podej\u015bcie sprzedawc\u00f3w w salonach sprzeda\u017cy. Volkswagen Group mocno wierzy w Chi\u0144ski rynek, dlatego jeszcze w tym roku rozpocz\u0105\u0142 budow\u0119 ju\u017c trzeciego zak\u0142adu produkcyjnego. \u0141\u0105cznie wszystkie zak\u0142ady maj\u0105 dostarczy\u0107 na tamtejszy rynek 1,5 mln elektrycznych samochod\u00f3w rocznie.<\/p>\n\n\n\n

    W Europie natomiast Volkswagen powo\u0142a\u0142 sp\u00f3\u0142k\u0119 maj\u0105c\u0105 kontrolowa\u0107 wszystkie dzia\u0142ania zwi\u0105zane z akumulatorami, poniewa\u017c w ci\u0105gu 5 lat ma powsta\u0107 6 gigafabryk, a konsolidacja przedsi\u0119wzi\u0119\u0107 zwi\u0105zanych z akumulatorami poch\u0142onie 52 miliardy euro. Wszystko po to, aby ca\u0142y \u0142a\u0144cuch warto\u015bci, kt\u00f3ry dotyczy akumulator\u00f3w, by\u0142 pod \u015bcis\u0142ym zarz\u0105dzaniem. Poczynaj\u0105c od produkcji akumulator\u00f3w, poprzez ponowne ich wykorzystanie, a sko\u0144czywszy na recyklingu zawartych w nich cennych surowc\u00f3w. Strategiczne partnerstwa z poddostawcami, gigafabryki i uprzemys\u0142owienie produkcji akumulator\u00f3w, maj\u0105 zapewni\u0107 stabilno\u015b\u0107 rozwoju. Jednymi ze strategicznych parter\u00f3w przy produkcji baterii s\u0105 CATL (nr 1 na \u015bwiecie), LG Energy Solution (nr 2 na \u015bwiecie) oraz Gotion Hi-Tech. Do 2028 roku Grupa Volkswagen wprowadzi na rynek nawet 70 nowych elektrycznych modeli. Kluczowymi rynkami maj\u0105 by\u0107 niezmiennie Europa, Chiny i USA.<\/p>\n\n\n\n

    Akio Toyoda, Prezydent Toyota Motor Corporation og\u0142osi\u0142 niedawno (14 grudnia 2021 r.), globaln\u0105 strategi\u0119 elektryfikacji floty. Warte podkre\u015blenia jest to, \u017ce Toyota nie \u015bpieszy\u0142a si\u0119 z deklaracjami odno\u015bnie do produkcji samochod\u00f3w BEV. Z pewno\u015bci\u0105 jednym z powod\u00f3w s\u0105 samochody hybrydowe, kt\u00f3re ukszta\u0142towa\u0142y wizerunek marki w XXI wieku. To mi\u0119dzy innymi dzi\u0119ki hybrydom Toyota przekszta\u0142ci\u0142a si\u0119 z producenta solidnych i tanich samochod\u00f3w, w technologiczny majstersztyk, kt\u00f3ry podbi\u0142 serca konsument\u00f3w w wielu krajach, w tym na najwi\u0119kszych rynkach w USA i Azji.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    Akio Toyoda – Prezydent Toyota Motor Corporation<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    G\u0142\u00f3wne przes\u0142anie i wizja Toyoty to 30 bateryjnych modeli (vs. ok. 70 modeli w Grupie Volkswagen), zero emisyjna flota do 2035 roku w Europie (tak jak w VW Group) oraz 5,5 mln rocznej sprzeda\u017cy BEV do 2030 roku (vs. ok. 7 mln. VW Group).<\/p>\n\n\n\n

    Na starym kontynencie Toyota radzi sobie coraz lepiej, wida\u0107 to w szczeg\u00f3lno\u015bci w Polsce. W por\u00f3wnaniu do pozosta\u0142ych rynk\u00f3w, Europa dla Toyoty pozostaje du\u017cym i wci\u0105\u017c niedo\u015bcignionym wyzwaniem. Toyota Corporation posiada w Europie 9 fabryk (vs. 63. Volkswagena) i od lat zajmuje miejsce w drugiej pi\u0105tce w\u015br\u00f3d producent\u00f3w (vs. 1 miejsca VW Group od wielu lat). Natomiast faktem jest, \u017ce w Europie to w\u0142a\u015bnie Toyota jako jedna z pierwszych marek w 2010 roku rozpocz\u0119\u0142a elektryfikacje pojazd\u00f3w, uruchamiaj\u0105c produkcj\u0119 hybrydowego Aurisa w Wielkiej Brytanii. Wyniki sprzeda\u017cy zupe\u0142nie inaczej wygl\u0105daj\u0105 w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej, gdzie Toyota od lat jest w TOP3, dziel\u0105c podium z General Motors oraz Ford Motor Company.<\/p>\n\n\n\n

    Toyota zwi\u0119ksza udzia\u0142y w Chinach, gdzie od dw\u00f3ch lat jest w TOP 3 pod wzgl\u0119dem ilo\u015bci sprzedanych samochod\u00f3w (vs. Volkswagen od wielu lat nr 1), a w tym roku po raz pierwszy w historii zdarzy\u0142o si\u0119, \u017ce wynik sprzeda\u017cy miesi\u0119cznej by\u0142 wy\u017cszy od Volkswagena.<\/p>\n\n\n\n

    Zanim japo\u0144ski producent postawi\u0142 na auta hybrydowe, romansowa\u0142 z elektrycznymi od 1992 roku, kiedy to stworzy\u0142 dzia\u0142 rozwoju samochod\u00f3w elektrycznych. Dzisiaj koncern inwestuje 1,29 mld dolar\u00f3w w fabryk\u0119 akumulator\u00f3w, w kt\u00f3re wyposa\u017cy 200 000 pojazd\u00f3w rocznie. Inwestuje w technologie obni\u017caj\u0105ce koszt produkcji akumulator\u00f3w. A do 2025 roku planuje wprowadzi\u0107 baterie ze sta\u0142ym elektrolitem. W\u00f3wczas \u0142adowanie pojazdu elektrycznego b\u0119dzie trwa\u0107 do 15 minut. Partnerami strategicznymi przy produkcji baterii, kt\u00f3rzy maj\u0105 zapewni\u0107 stabilno\u015b\u0107 dostaw, s\u0105 firmy Panasonic (3 na \u015bwiecie) i CATL (1 na \u015bwiecie). Tak, CATL wsp\u00f3\u0142pracuje z Volkswagenem i Toyot\u0105 jednocze\u015bnie.<\/p>\n\n\n\n

    Wiele os\u00f3b zaskoczy\u0142a informacja o szeroko zakrojonej kampanii modeli elektrycznych, poniewa\u017c od lat wiadomo, \u017ce priorytetem dla Toyoty by\u0142y pojazdy hybrydowe oraz na ogniwa paliwowe. Szefowie Toyoty zgodnie komentuj\u0105, \u017ce firma b\u0119dzie rozwija\u0107 wszystkie rodzaje nap\u0119d\u00f3w w zale\u017cno\u015bci od indywidualnych potrzeb rynkowych. Akio Toyoda oznajmi\u0142, \u017ce \u201eoferowanie tych samych opcji r\u00f3\u017cnym ludziom na r\u00f3\u017cnych rynkach nie zaspokoi ich potrzeb\u201d. Dlatego Japo\u0144ski koncern b\u0119dzie rozwija\u0142 wszystkie typy nap\u0119d\u00f3w: EV, PHEV, BEV oraz FCEV. Sama zw\u0142oka z prezentacj\u0105 strategii zwi\u0105zanej z produkcj\u0105 pojazd\u00f3w BEV wynika\u0142a z tego, \u017ce aktualne potrzeby konsument\u00f3w po prostu na to pozwalaj\u0105. A sama konstrukcja aut elektrycznych jest du\u017co mniej skomplikowana od pojazd\u00f3w hybrydowych i Toyota jest gotowa na przestawienie produkcji w ka\u017cdej chwili.<\/p>\n\n\n\n

    Volkswagen z rozmachem buduje sie\u0107 dostawc\u00f3w baterii, kt\u00f3ra ma wp\u0142yn\u0105\u0107 na dominacj\u0119 na rynku, obni\u017cenie koszt\u00f3w produkcji i stabilno\u015b\u0107 \u0142a\u0144cucha dostaw. Koncern niemal w 100% koncentruje si\u0119 na rozwoju technologii dla samochod\u00f3w BEV oraz w mniejszym stopniu na podtrzymywaniu produkcji pojazd\u00f3w spalinowych na rynkach s\u0142abiej rozwini\u0119tych. Z drugiej strony Toyota od lat produkuje akumulatory do samochod\u00f3w hybrydowych i wodorowych, \u015bci\u015ble wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105c z Japo\u0144skim Panasonic Corp., masowo elektryfikuj\u0105c swoj\u0105 gam\u0119 od 1997 roku. Deklaruje rozw\u00f3j wszystkich nap\u0119d\u00f3w zelektryfikowanych w tym technologii pojazd\u00f3w na wod\u00f3r.<\/p>\n\n\n\n

    Kto zatem zawojuje przysz\u0142e rynki? Volkswagen Group czy Toyota Motor Corporation? Rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 wy\u015bcig o prym w \u015bwiecie e-mobilno\u015bci. Batalia b\u0119dzie zaci\u0119ta, a mocno skonsolidowany rynek OEM nie raz przypomni o pozosta\u0142ych uczestnikach wy\u015bcigu, takich jak Stellantis, Renault-Nissan-Mitsubishi, GM oraz Hyundai.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    Koncerny VW i Toyota od lat dominuj\u0105 pod wzgl\u0119dem globalnej sprzeda\u017cy samochod\u00f3w.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Toyota i Volkswagen to jedne z najlepiej rozwini\u0119tych sieci dealerskich w Polsce. Jako koncerny s\u0105 przedsi\u0119biorstwami wielomarkowymi i w\u0142a\u015bcicielami marek, kt\u00f3re w ramach konsolidacji rynku zosta\u0142y kupione b\u0105d\u017a stworzone od podstaw.<\/p>\n\n\n\n

    Volkswagen:<\/p>\n\n\n\n